日前,廣東中山市橫欄鎮(zhèn)一女子汪某騎電動車在馬路中間逆行,中途逼停一輛小車后,被來向的一輛貨車撞向路中的綠化帶,汪某受傷,三車受損
日前,廣東中山市橫欄鎮(zhèn)一女子汪某騎電動車在馬路中間逆行,中途逼停一輛小車后,被來向的一輛貨車撞向路中的綠化帶,汪某受傷,三車受損。11月8日,@中山交警 分享了這段監(jiān)控視頻,表示“不是每個人都應(yīng)該躲你、都躲得開你,合規(guī)出行最安全”。交警的這一評論獲得網(wǎng)友無數(shù)點(diǎn)贊。
確實,這說到了電動車事故頻發(fā)的根上,自然也就說到了網(wǎng)友心上。
電動車普遍存在違法行為 易引發(fā)交通事故
電動車以其輕便快捷的優(yōu)點(diǎn),成為市民出行的重要代步工具。然而,電動車闖紅燈、逆向行駛、違法載人等陋習(xí)普遍存在,加之車輛防護(hù)條件差,車速快,容易引發(fā)交通事故。但在不少人印象中,電動車與機(jī)動車相撞,肯定是機(jī)動車負(fù)主要責(zé)任,甚至全責(zé)。
久而久之,“他們看到我會讓我先行”的僥幸心理在電動車駕駛者中不斷滋長。而按照《道路交通安全法》,電動自行車應(yīng)與普通自行車同在非機(jī)動車道內(nèi)行駛,但道路上行駛的絕大多數(shù)是超標(biāo)電動車,速度快、重量大,會形成較大的速度差,容易引發(fā)碰撞,由此造成的人身傷害比普通自行車也更為嚴(yán)重。
據(jù)相關(guān)部門2017年統(tǒng)計,近5年全國發(fā)生低速電動車交通事故83萬起,造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷,由低速電動車引發(fā)的事故起數(shù)和死亡人數(shù)逐年增長,近3年年均分別增長23.3%和30.9%。為此,越來越多的交通參與者呼吁從源頭上加強(qiáng)低速電動車生產(chǎn)、銷售和使用監(jiān)管,維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益和公共交通秩序,處理好交通安全與方便出行的關(guān)系,加大對非法生產(chǎn)、銷售和使用此類車輛的整治力度,減少安全隱患?!?
六部門整頓電動車 切中民意
工信部、發(fā)改委、科技部、公安部、交通運(yùn)輸部、市場監(jiān)管總局六部委日前聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)低速電動車管理的通知》,要求各省、自治區(qū)、直轄市地方人民政府組織開展低速電動車清理整頓工作,嚴(yán)禁新增低速電動車產(chǎn)能,而老年代步車也被明確劃入低速電動車范圍。
低速電動車主要指行駛速度低、續(xù)駛里程短,電池、電機(jī)等關(guān)鍵部件技術(shù)水平較低,用于載客或載貨的三輪、四輪電動機(jī)動車,包括老年代步車等。
多數(shù)低速電動車產(chǎn)品屬于道路機(jī)動車輛,然而,其生產(chǎn)使用卻未納入機(jī)動車管理體系,產(chǎn)品制動、轉(zhuǎn)向、碰撞等性能不符合機(jī)動車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。同時,生產(chǎn)企業(yè)不具備機(jī)動車生產(chǎn)資質(zhì),車輛無牌、無證、無保險上路通行,嚴(yán)重違反現(xiàn)行法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)定,給道路交通安全和通行秩序帶來嚴(yán)重影響。
還有一些政策,比如電動車上牌,電動車上牌也是非常不錯的,能夠有效的避免電動車的違規(guī)行駛,提升路面的安全性,降低了交通事故的發(fā)生率,說白了保護(hù)的還是騎電動車的。電動車新規(guī)出臺,必須上牌照,不上牌照不能上路!
遵守交通法規(guī) 安全駕駛電動車
駕駛電動自行車,請自覺遵守交通法規(guī),按道行駛,按位停車,不駕駛無牌車輛、不騎超標(biāo)電動車、不逆向行駛、不酒后駕駛、不超速行駛、不違反規(guī)定載人、不在機(jī)動車道內(nèi)行駛、不互相追逐,未滿16周歲不駕駛電動自行車;通過路口時,降低行駛速度,做到“一看、二慢、三通過”,不闖紅燈、不爭道搶行、不突然猛拐,確保安全。
責(zé)任編輯:屈瀅雪
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