3月23日，“3·21”東航飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部在廣西梧州市召開第三場新聞發(fā)布會。會上介紹，目前搜尋到的一部黑匣子是駕駛艙話音記錄器（CVR）。初步檢查記錄器，存儲單元存在一定損壞但相對完整，數(shù)據(jù)記錄器（FDR）還未找到。事發(fā)現(xiàn)場已發(fā)現(xiàn)部分飛機殘骸和人體組織碎片。

（東航空難現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的黑匣子，初步判定為是駕駛艙語音記錄儀，圖/觀察者網(wǎng)）

據(jù)報道，資深機長陳建國介紹，“通常說的黑匣子，包括飛機上語音記錄器（CVR）和飛行數(shù)據(jù)記錄儀（FDR），黑匣子是橙紅色，并不是黑的，鮮艷的顏色是為了方便搜尋?！?

駕駛艙話音記錄器安裝在飛機的貨倉尾部，在飛機通電時開始記錄，斷電后停止記錄?？梢杂涗浰膫€通道聲音，分別為機長通道、副駕駛通道、備用通道、環(huán)境通道聲音，記錄時長大約兩到三小時。

飛行數(shù)據(jù)記錄器位于后廚房天花板上方。在737的歷史上有過多種型號的FDR，采集的參數(shù)從8種到上百種，時長從30分鐘到數(shù)百小時。多數(shù)FDR在發(fā)動機滑油壓力出現(xiàn)的那一刻就開始記錄，發(fā)動機停車后終止記錄，記錄時長約25小時，記錄參數(shù)約1000個，例如飛機的高度、速度、航向、俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、垂直速度以及機組的操作如駕駛盤桿量、油門等重要參數(shù)。

民航事故調(diào)查中心主任毛延峰介紹，兩部記錄器都裝有水下定位信標(biāo)，但該信標(biāo)只能在水下發(fā)動信號，發(fā)出超聲波信號，由專業(yè)的水下偵聽設(shè)備在水中接收信號，信號在水下的持續(xù)時間約一個月，接收距離大概在2至6公里。但是本次事故發(fā)生在陸地上，所以水下定位信標(biāo)在本次搜尋中無法提供搜尋幫助。

西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院副教授郭慶在接受中新社記者采訪時指出，黑匣子為了承受飛機墜毀時的猛烈沖擊力和高溫燃燒的火焰，其外殼通常具有很厚的鋼板和多層防護沖擊的隔熱材料，具有承受高溫、重力撞擊以及深水水壓等性能。在一般客機范疇中，不同類型飛機的“黑匣子”性能指標(biāo)也基本一致。

對于已找到的黑匣子而言，他表示，黑匣子的解讀時間要根據(jù)飛機的墜毀嚴(yán)重情況而定，有可能幾天，也有可能數(shù)個月。黑匣子一般由專業(yè)的民航事故調(diào)查機構(gòu)解讀，涉及多方力量。

(資料圖）

【來源：九派新聞綜合人民日報、北京日報、中新社等】

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